Історія з нібито безоплатним проїздом у харківському електротранспорті має інший бік. Колишній керівник Укренерго Володимир Кудрицький стверджує: мова не про соціальну щедрість, а про системну несплату за спожиту електроенергію.
За його словами, у той час як більшість українських міст і громад розраховуються за світло, Харків фактично перекладає витрати на енергосистему. Саме це, на думку Кудрицького, і створює ілюзію «безкоштовного» транспорту.
Колишній очільник Укренерго пояснив механізм такої схеми жорстко і без дипломатії:
«Це – комунізм, який вперше у світі побудований в рамках окремого міста. Але проблема в тому, що місто просто тупо не платить за цю електроенергію, яку електротранспорт споживає. Тобто перекладає свій “комунізм” на Укренерго, на енергосистему».
Кудрицький наголосив, що подібна практика запускає ланцюг взаємних неплатежів у всій галузі. Через несплату за спожиту електроенергію формуються системні борги, які наприкінці 2025 року, за його оцінкою, перевищили мільярд доларів.
До критики долучався і мер Дніпра Борис Філатов. Він публічно наголошував, що «безкоштовного нічого не буває», а харківська модель фінансується з інших джерел, водночас місто накопичує значні борги за енергоресурси.
Натомість мер Харкова Ігор Терехов заявляв, що витрати на безоплатний проїзд нібито покриваються з міського бюджету. За його словами, практика безкоштовного проїзду в громадському транспорті для мешканців Харкова збережеться і у 2026 році.
Дискусія навколо харківського транспорту вкотре порушує питання реальної ціни соціальних рішень та їхніх наслідків для всієї енергосистеми країни.